Martin Koksrud Bekkelund

Neste gang du ser en Tesla-eier bør du omfavne henne og gi henne en klem. Hun betaler tross alt regningen for teknologi du i fremtiden vil nyte godt av.

Early Adopters er dem som er først ute. Først med den nye telefonen. Først med den nye smartklokken. Eller, som i denne saken, først med den nye elbilen.

Det som kjennetegner Early Adopters, foruten at de er først, er at de har høyere betalingsvilje for å være først og er villige til å ta større risiko. Å være først har en oppside, men også en risiko hvis det flopper.

Vi skal være glade for at vi har Early Adopters. Det er dem som betaler prisen for at du og jeg kan få påfølgende produkter til en lavere pris. I elbilmarkedet er det dagens eiere av Tesla Model S som betaler prisen for at du og jeg senere kan kjøpe nye modeller til en lavere pris. Ved å selge de første modellene til en høyere pris, får Tesla dekket utgifter til forskning og utvikling av påfølgende modeller.

Resultatet ser vi i Dagens Næringsliv i dag. Folk har betalt dyrt for de første modellene. Nå kommer oppfølgerne, med ny teknologi som gjør de første modellene utdatert. Dermed får flere tilgang til elbiler, både i form av nye modeller, men også i form av annenhåndsmarkedet som Early Adopters etterlater.

I tillegg har Tesla vært en disruptive aktør, et forstyrrende element for den etablerte bilindustrien. Tesla var ikke først, men de var først med en elbil folk faktisk hadde lyst på. Nå strømmer de etablerte produsentene til for å følge opp.

Det er kanskje lett å le av de første Tesla-eierne som har betalt dyrt for å være prøvekaniner med en førstegenerasjons elbil, men det er de som betaler prisen for at du får påfølgende modeller billigere og med ny teknologi.

Generelt